造车新势力拜腾“渡劫”

毕胜以前也是这么想的，造车认为只要规模做得足够大，物流成本、仓储成本、市场成本都可以得到平摊，留下一定的利润空间。

市场上价格几万的奢侈品包，新势生产成本只有几百元，新势中间环节以及品牌溢价造成了100多倍的加价，而必要商城的目的就是打掉中间流通环节、打掉库存，根据用户下单进行生产，让不在意品牌的消费者，用白菜价享受到奢侈品同样品质的产品。最“恐怖”的是第四类用户，力拜因为网站大多包退，退货可以选择到付即可。

毕胜说，腾渡我不是没激情，我是不知道该干啥。类似的情况还有奥康，造车奥康的老总从来没听说过乐淘，但是因为在百度投过广告，知道毕胜，算是给朋友面子，拿出了8000双，放到了乐淘仓库里。2005年8月5日，新势百度在美国上市，当天股票大涨354%，一夜之间百度出了8个亿万富翁、50位千万富翁，240位百万富翁。

团队从头到脚看了一遍，力拜发现除了鞋以外，力拜衣服基本上被凡客做了，凡客和乐淘有三个共同的投资人，算是兄弟公司，毕胜与陈年住在一个小区，也是多年的好朋友，连乐淘正在使用正的办公室、公家具、网线都是凡客搬家后留给毕胜的。毕胜说，腾渡以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。

彼时的电商网站，造车获客成本高达百元，几乎全国的电商网站，都开始了烧钱大赛。

这类鞋，新势毕胜的仓库退回有两万双，也就是2000万的损失。由于保持长期坐姿，力拜每一个做号的人都患有不同程度的腰椎间盘突出问题。

而在现在的格局下，腾渡为了快速追赶头部对手，腾渡弥补和竞争对手在内容数量上的差距，后起平台对做号党进行默许和扶持，以内容水化为代价，获取大量工业废水流量，就成了很正确的选择。最后说一句，造车做号是一门生意，造车和黑产无关，只是太边缘化拿不上台面，一线城市的记者可以轻轻松松跑一个会然后拿500块钱的红包还嫌弃各种路远招待不周，三线城市的做号者5点下班后撸稿撸到十二点然后第二天起床看到收益多了500块钱于是高高兴兴的上班去了。

整个过程不超过10分钟，新势每天“写”20篇。这一代最狡诈的流量猎取者，力拜都在忙着起标题。