交通运输部:五一假期高速路小客车免费通行

　　传统企业在互联网冲击下越过越艰难，交通涉足互联网也好，微电商也罢，别想大而全啥都做。

为此，运输假毕胜分别谈妥了Burberry、Prada、UnderArmour、耐克、依视路及卡地亚中国供应商，推出了女鞋、运动鞋、眼镜及配饰等多个品类。“我们管供应链业务的总监，期高他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

我这个人，速路除了工作、抽烟和睡觉，没有任何爱好。在一片烧钱比赛的场景中，小客行乐淘内部有人担心，小客行烧钱会把自己“烧死”，但是毕胜认为，应该烧钱做大规模，有了规模才有机会融资，最终在长跑中战胜对手。毕胜从一开始就坚持不采购，车免只代销，好处是没有库存，不占有巨量资金;坏处就是，对一个籍籍无名的小电商，不掏钱，鞋企也不愿意赊货。

”于是乐淘开始了转型之路，费通考虑到3C数码毛利率低，他们把大的方向锁定在服装、鞋包市场。“有的人一个月买70双鞋都退了，交通光赚这个钱，一个月就有4000块。

你说搜索引擎，运输假我能给你连续讲24小时，不带重的。

这个感觉让毕胜很紧张，期高他和团队到市场上做调研，期高最后得出的结论是“中国玩具市场只有一百多亿，涉及到互联网上又是很小的范围，乐淘又是很小中的一部分，虽然毛利率足够大，但没有办法产生规模化效益。但从百度这样的公司出去，速路让毕胜感到高不成低不就，大公司他不愿意受人家的制度与文化约束，“我在百度期间，李彦宏都比较少管我。

这一年，小客行毕胜刚30岁出头，懵懵懂懂之中，就赚到了人生的第一桶金。 转型的结果是：车免2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。

毕胜就此成了“行业公敌”，费通很多电商恨他，因为他的言论，导致企业融资失败。8月18日，交通毕胜35岁生日当天，乐淘正式转型开始在网上卖鞋，三天后因为访问量巨大，服务器崩溃了。